Nach Schätzungen des Landwirtschaftsministeriums wird die Getreideproduktion mit der Ernte 2022/23 um 17,4 Prozent über der Ernte des letzten Jahres liegen, sie dürfte um 47,4 Millionen Tonnen zunehmen, was zu einer Ernte von 320,1 Millionen Tonnen führt. In Pará wird das Produktionswachstum mit 16,3 Prozent im Vergleich zur vorherigen Ernte geringer eingeschätzt. Sie wird von 3,9 Millionen Tonnen in 2021/2022 auf 4,5 Millionen Tonnen im Jahr 2022/2023 fallen.
Mit anderen Worten: Die gesamte Getreideernte im Land macht weniger als 10 Prozent der zusätzlichen Menge der nationalen Ernte aus. Nicht einmal im Amazonasgebiet ist sie signifikant. Die derzeitige Ernte in der nördlichen Region als Ganzes, wird voraussichtlich um 18,2 Prozent gegenüber der vorherigen Ernte ansteigen, von 14,3 Millionen auf 16,9 Millionen.
Diese Zahlen bedeuten, dass Pará nichts anderes ist als ein Absatzmarkt für die große Produktion von Getreide aus dem Mittleren Westen, vor allem aus Mato Grosso. Es ist eine Route für Hunderten von Fahrten in einem ständigen Kommen und Gehen, über Tausende von Autobahnkilometern (in Zukunft auch auf der Schiene) transportiert werden, die aus Städten im Inneren des Amazonasgebiets liegen (hauptsächlich Itaituba und Santarém in Pará und Itacoatiara in Amazonas).
Anschließend wird das Getreide in den Küstenhäfen des Ballungsraums auf Schiffe mit bis zu 80.000 Tonnen umgeladen. 95,64 Millionen Tonnen Getreide sollen exportiert werden, 17 Millionen mehr als im Jahr 2022. Weitere 21,83 Millionen Tonnen Kleie und 2,60 Millionen Tonnen Öl werden für den internationalen Markt bestimmt sein. Der größte Anteil Parás entfällt auf den Export von Ölsaaten, der rund 7,17 Millionen Tonnen beträgt Die koloniale Rolle der Landwirtschaft kommt zu der gleichen Rolle bei Energie und Mineralien hinzu.
Der Amazonas ist ein Abbau- und Durchgangsgebiet für diese Reichtümer, die, wie im Fall von Eisenerz, sehr umfangreich sind. In der Carajás-Provinz werden jährlich 230 Millionen Tonnen Eisenerz gefördert, die einer der größten Güterzüge der Welt über fast 900 Kilometer, von der vom südlichen Zentrum von Pará bis nach Ponta da Madeira, auf der Insel São Luís im Norden Brasiliens, transportiert.
Dieses große und leistungsfähige Verkehrssystem ist in kurzer Zeit entstanden, hat sich erweitert und ist in kurzer Zeit komplex geworden. Einer der ersten Zweige dieses Kommunikationsnetzes entstand an einem großen Fluss, dem Capim, der im Inneren von Pará beginnt und endet.
Die Bewohner dieser Region, die zu den ältesten von europäischen Kolonisatoren besiedelten Gebieten gehört, wurden von der Durchfahrt von Konvois überrascht, die sie nie zuvor gesehen hatten. Keiner wusste, was diese Schiffe transportierten.
Und als sie von ihnen erfuhren, wussten sie nicht, welches Produkt sie transportierten: Kaolin, eine Tonerde mit vielfältigen Verwendungsmöglichkeiten, von Medikamenten und Farben bis hin zur Beschichtung von Spezialpapieren. Doch bald tauchte ein weiteres Produkt auf: Bauxit, das zur Herstellung von Tonerde und Aluminium verwendet wird.
Heute sind die Fähren durch Pipelines ersetzt worden, ebenfalls ein Novum in diesem Gebiet. Unter einem Ende befindet sich ein großes Bauxitvorkommen. Am anderen Ende befindet sich das achtgrößte Aluminiumoxidwerk der Welt.
So schnell haben sich die „Großprojekte“ in der Region entwickelt, die zur Erzeugung von Rohstoffen für den internationalen Markt bestimmt sind. Sowohl mineralische als auch landwirtschaftliche, als auch Rohenergie. Jeder, der sich für die Geschehnisse im Hinterland des Amazonas interessiert, wird überrascht sein von dem, was er dort entdeckt.
So kontrollieren beispielsweise die größten multinationalen Lebensmittelkonzerne wie Cargill, Bunge und ADM aus den Vereinigten Staaten die Lastwagen, Fähren, Schiffe und Häfen, über welche die Rohstoffe des Amazonas transportiert werden.
Die Rohstoffe gehen weg, ohne Rückfracht. Und das fast ohne das Interesse der Amazonasbewohner.
Original: Lucio Flavio Pinto, AmazoniaReal
Adaption/deutsche Übersetzung: Klaus D. Günther
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